航運(yùn)復(fù)蘇之路依然崎嶇
2013-05-08 16:00:50 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 8.3 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

油運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)中見升

隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，二季度進(jìn)口原油數(shù)量同比將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)港口進(jìn)口原油進(jìn)港量上升。海洋油田產(chǎn)量、陸產(chǎn)原油產(chǎn)量的小幅上升，將拉動(dòng)內(nèi)貿(mào)原油運(yùn)輸量較一季度有所提升。但港口原油吞吐量增幅不會(huì)較快回升，北方主要港口吞吐量完成情況將繼續(xù)好于華東、華南主要港口。成品油需求會(huì)有所上升。但從3月開始的煉廠檢修計(jì)劃，可能會(huì)影響原油加工量的增幅，沿海成品油下水量將穩(wěn)中見升，但幅度不會(huì)很大。

液化品運(yùn)輸穩(wěn)中有跌

二季度是液化品運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)淡季，各地裝置陸續(xù)展開檢修，如齊魯石化全廠大檢修從4月8日到5月中旬，這是齊魯石化公司歷年來(lái)的最大規(guī)模檢修；天津大沽化工廠3月下旬更換催化劑，停車檢修。因此，二季度化學(xué)品原料出貨量將會(huì)減少，液化品水運(yùn)量下降。

運(yùn)力方面，進(jìn)入二季度，煉油廠相繼檢修或停產(chǎn)，部分油化兩用船會(huì)進(jìn)入液化品運(yùn)輸市場(chǎng)，總體運(yùn)力過(guò)剩的趨勢(shì)依然沒有改變。與一季度相比，二季度的液化品運(yùn)輸市場(chǎng)行情穩(wěn)中有跌，船公司對(duì)市場(chǎng)普遍看淡。

LNG進(jìn)口市場(chǎng)有望延續(xù)升勢(shì)

LNG進(jìn)口市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，有望延續(xù)上升趨勢(shì)。液化氣運(yùn)輸小幅震蕩，液化氣船(船型船廠買賣)舶運(yùn)力供大于求的矛盾或?qū)⒀永m(xù)。

LNG進(jìn)口延續(xù)升勢(shì)

由于國(guó)內(nèi)居民對(duì)天然氣的消費(fèi)需求正處于高增長(zhǎng)期，二季度，中國(guó)LNG進(jìn)口需求仍將會(huì)延續(xù)一季度的上升趨勢(shì)。另外，除沿海已投入運(yùn)營(yíng)的6個(gè)LNG接收站進(jìn)口能力進(jìn)一步擴(kuò)大外，二季度中海油天津LNG接收站將投入運(yùn)營(yíng)，新增220萬(wàn)噸的進(jìn)口能力，這將進(jìn)一步提升LNG進(jìn)口量。綜上，二季度中國(guó)LNG海運(yùn)需求將繼續(xù)上升。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球10萬(wàn)立方以上的LNG新造船手持訂單共76艘，未來(lái)三個(gè)季度，全球?qū)⒂薪?3艘新船下水，較當(dāng)前的336艘的存量運(yùn)力上升7%.

另外，根據(jù)全球存量LNG運(yùn)力來(lái)看，超過(guò)31年船齡10萬(wàn)立方以上LNG船將有29艘，考慮到LNG船最大運(yùn)營(yíng)周期可達(dá)35年，加之當(dāng)前LNG船運(yùn)輸市場(chǎng)行情較好，船東拆解老舊運(yùn)力的意愿較低，可能明年拆解10萬(wàn)立方以上LNG船不超過(guò)5艘。綜合來(lái)看，今年全年10萬(wàn)立方以上的船舶數(shù)量增長(zhǎng)幅度將可能在5%,增幅相對(duì)較為平穩(wěn)。

自2011年日本福島發(fā)生地震產(chǎn)生能源危機(jī)后，日本決定暫時(shí)關(guān)閉核電站，導(dǎo)致LNG發(fā)電需求持續(xù)上升，進(jìn)而加大了LNG運(yùn)輸需求，且這種局面短期內(nèi)難以改變。

中國(guó)在世界LNG航運(yùn)市場(chǎng)上的影響力越來(lái)越大，進(jìn)口量增速在未來(lái)幾年將維持高速增長(zhǎng)，到2015年中國(guó)對(duì)LNG的需求預(yù)計(jì)將可能達(dá)到4000萬(wàn)噸，大約需要65艘LNG船的運(yùn)輸能力，中國(guó)當(dāng)前自有LNG船的缺口顯而易見。另外，亞洲其它國(guó)家也都在加速進(jìn)口LNG,且LNG的運(yùn)距也有拉長(zhǎng)的趨勢(shì)。在需求不斷上升而運(yùn)力供給相對(duì)滯后的背景下，短期內(nèi)，運(yùn)價(jià)維持強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)的可能性較大。

液化氣運(yùn)輸小幅震蕩

國(guó)內(nèi)對(duì)液化氣需求呈溫和上升趨勢(shì)。但由于中國(guó)沿海地區(qū)煉廠布局日益均衡化，特別是主要新建煉廠集中在“北氣南運(yùn)”的目的地廣東、福建和廣西等南方地區(qū)，加之現(xiàn)有北方煉廠周邊石油深加工項(xiàng)目對(duì)液化氣需求的增加，抑制中國(guó)沿海液化氣水運(yùn)需求增長(zhǎng)的空間�？傮w來(lái)看，二季度中國(guó)液化氣水運(yùn)量將維持穩(wěn)定，變化不大。

根據(jù)中國(guó)船東協(xié)會(huì)液化氣專業(yè)委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，二季度將有1~2艘3000立方液化氣新船下水�？紤]到當(dāng)前中國(guó)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)行情較差和運(yùn)力供大于求的基本面，實(shí)際下水可能只有1艘或者下水的時(shí)間繼續(xù)推遲，運(yùn)力增長(zhǎng)將十分有限。但不可否認(rèn)的是，雖然液化氣新船下水的高峰期已過(guò)，但由于當(dāng)前中國(guó)液化氣船舶大都為15年以內(nèi)的較新船舶，存量總運(yùn)力的規(guī)模已經(jīng)明顯超過(guò)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求，運(yùn)力供大于求的矛盾在二季度仍將延續(xù)。加之需求在短期內(nèi)很難出現(xiàn)明顯改觀，二季度沿海運(yùn)價(jià)可能仍將維持當(dāng)前低位小幅震蕩的態(tài)勢(shì)。

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